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 电源变压器工作原理

     大家知道，在生活中变压器大家并不陌生，市场上变压器的规格、种类分为好多种，用途也不大相同。电源变压器在电源技术和电子技术广泛的使用。在现实生活当中任何的一个变压器都存在损耗。只有人们自己想象的理想变压器是没有损耗的。当电源变压器的初级绕组通上电后，所产生磁通会在铁芯流动。下面就关于电源变压器给大家做详细的介绍。　　输出和输入共用一组线圈的特殊变压器.升压和降压用不同的抽头来实现.比共用线圈少的部分抽头电压就降低.比共用线圈多的部分抽头电压就升高。　　其实原理和普通变压器一样的，只不过他的原线圈就是它的副线圈```一般的变压器是左边一个原线圈通过电磁感应，使右边的副线圈产生电压，自耦变压器是自己影响自己。　　自耦变压器是只有一个绕组的变压器，当作为降压变压器使用时，从绕组中抽出一部分线匝作为二次绕组;当作为升压变压器使用时，外施电压只加在绕组的—部分线匝上。通常把同时属于一次和二次的那部分绕组称为公共绕组，自耦变压器的其余部分称为串联绕组，同容量的自藕变压器与普通变压器相比，不但尺寸小，而且效率高，并且变压器容量越大，直流稳压电源厂家，电压越高。这个优点就越加**。因此随着电力系统的发展、电压等级的提高和输送容量的增大，自藕变压器由于其容量大、损耗小、造价低而得到广泛应用。

LED驱动电源的知识

  LED驱动电源把电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光的电压转换器，通常情况下：LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。而LED驱动电源的输出则大多数为可随LED正向压降值变化而改变电压的恒定电流源。LED电源核心元件包括开关控制器、电感器、开关元器件(MOSfet)、反馈电阻、输入滤波器件、输出滤波器件等等。根据不同场合要求、还要有输入过压保护电路、输入欠压保护电路，LED开路保护、过流保护等电路。　　

  1、LED驱动电源的特点：

(1)高可靠性特别像LED路灯的驱动电源，装在高空，维修不方便，维修的花费也大。

(2)高效率LED是节能产品，驱动电源的效率要高。对于电源安装在灯具内的结散热非常重要。电源的效率高，它的耗损功率小，在灯具内发热量就小，也就降低了灯具的温升。对延缓LED的光衰有利。

(3)高功率因素功率因素是电网对负载的要求。一般70瓦以下的用电器，没有强制性指标。虽然功率不大的单个用电器功率因素低一点对电网的影响不大，但晚上使用照明量大，同类负载太集中，会对电网产生较严重的污染。对于30瓦~40瓦的LED驱动电源，据说不久的将来，也许会对功率因素方面有一定的指标要求。　

(4)驱动方式现在通行的有两种：其一是一个恒压源供多个恒流源，每个恒流源单独给每路LED供电。这种方式，组合灵活，一路 LED故障，不影响其他LED的工作，但成本会略高一点。另一种是直接恒流供电也就是“中科慧宝“所采用的驱动方式，LED串联或并联运行。它的优点是成本低一点，但灵活性差，还要解决某个LED故障，不影响其他LED运行的问题。这两种形式，在一段时间内并存。多路恒流输出供电方式，在成本和性能方面会较好。也许是以后的主流方向。

(5)浪涌保护LED抗浪涌的能力是比较差的，特别是抗反向电压能力。加强这方面的保护也很重要。有些 LED灯装在户外，如LED路灯。由于电网负载的启甩和雷击的感应，从电网系统会侵入各种浪涌，稳压电源，有些浪涌会导致LED的损坏。因此分析“中科慧宝“的驱动电源在浪涌保护方面应该有一定的欠缺，而至于电源及灯具频繁更换，LED驱动电源要有抑制浪涌的侵入，保护LED不被损坏的能力。

(6)保护功能电源除了常规的保护功能外，直流稳压电源，在恒流输出中增加LED温度负反馈，防止LED温度过高;要符合安规和电磁兼容的要求。

动力电池短缺到底因为啥？

   “现在较头痛的就是电池短缺，我们已经和电池供应商协商，争取明年能够摆脱电池供应不足的掣肘，预计逸动 EV的销量将有一个大的增长。”长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示。动力电池短缺不单单困扰着长安汽车，这已经成为行业的一个普遍现象。

   中国电池工业 协会张旻昱博士表示，现在能够生产动力电池的企业基本上**销路，产品非常好卖，从行业整体情况上看，电池供不应求的局面还将持续一段时间。

    我国目前共有电池生产厂千余家，从数量上看，电池供应应该是供大于求。但是新能源汽车动力电池的技术要求和性 能指标都**工业用电池和消费电子产品的电池，能够成规模生产动力电池的企业只有十家左右，比较**的企业有CATL、天津力神、国轩高科、光宇等。近两 年新能源汽车销量增长迅速，这些企业的产能明显不能满足市场需求，什么导致动力电池短缺？

电池厂投产周期长

      “新能源汽车增速是人们没有预料到的，这么高的增速远远不是电池产能增速所能追得上的。”中国电子科技集团十 八所副总工程师汪继强告诉记者，“电池供不应求主要原因是产能不足，解决这个问题只能增大投入。但是任何投资从开始到产出成品都有一个周期，短则一年，长 则两三年。我国电池供应紧张还将持续一段时间，目前多家大电池厂已经开始着手投建新厂，这种情况可能会在两年内有所缓解。”

       8月20日，北汽新能源在青岛莱西基地的总装车间投产。据工厂负责人介绍，在莱西基地周围，还将入驻一些国内 **的电池企业。从记者了解到的施工进度来看，目前这些计划中的电池厂将在2017年左右竣工。由此不难看出，电池厂的投产周期相对较长。

       在电池厂普遍扩 产的情况下，业内预计到2016年，中国车用动力锂电池产量将达55亿Wh，是2013年的6.5倍。

       一位电池*向记者表示，在电池厂积极扩张产能的大趋势下，企业很难再拿出多余的精力进行新型电池的研发或者 技术升级，未来如果新型动力电池问世并产业化，数字直流稳压电源，电池制造设备通用性不高，国内电池企业的很多投资恐怕会面临被浪费的威胁。这位*建议企业要知道现在造什 么电池，也要了解和关注未来什么电池会成为主流。